液压密封圈机理和影响因素:

静态密封 :在静止条件下，所用的弹性液压密封圈都是通过过盈量配合形成的初始预应力 Pv 来形成初始的密封；被密封的介质压力 P 叠加于初始的压力 Pv 后，后面作用在密封圈 表面的压缩力 Pd 实现密封的。

润滑油膜的形成 ：借助于运动，在密封唇滑动表面下方被液体湿润的表面被拉动。液压密封圈起到液体刮擦器的作用，但并不是完全把它刮掉。这些液体通过滑动形成了推进流，且由于流体动力学产生的压力而使密封唇的唇缘从滑动表面被抬起，在密封圈后面的滑动表面上，

留下了一层很薄的残留油膜。形成的油膜厚度 h，取决于密封副间隙一侧入口处形成的压力轴线（dp/dx）max 的非常大斜率同时它还取决于油液的动态粘度及取决于密封圈。

与滑动表面之间的相对速度。如果被铺开的残留油膜在回程中再次被抽回至高压腔 中，则就达到了所谓的动态密封。

摩擦 ：液压密封中的摩擦，主要受到密封圈与滑动表面之间的润滑油膜厚度的影响，可能出现三中摩擦情况 ：静摩擦（干摩擦） 、混合摩擦（干摩擦加上油膜摩擦）、油膜摩擦（没有干接触）

在启动的时候，首先一定要克服高的静态摩擦力。随着速度升高，有更多的液体从密封圈和滑动表面之间被抽出，于是，滑动表面以及直接接触面变减小，摩擦力迅速下降。随着速度的进一步提高，便进入油液摩擦区，摩擦力的产生因为油液的剪切应力

的缘故。

磨损 ：液压密封圈的磨损，决定于润滑油膜的厚度以及摩擦状态。大多数密封圈都在混合摩擦区起作用，并受到连续性磨损的影响，随着工作压力、温度以及速度条件的变化，磨损还主要取决于物质特性、滑动摩擦材料表面以及液压油的润滑特性。液压油里的空气以及外界带入的赃物，也会影响磨损。