cctv.央视访谈企业一航天级研发基地
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密封形式 |
材料特性 |
耐温范围 |
耐压能力 |
耐磨性 |
化学稳定性 |
成本 |
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O 型圈 |
常见材料有丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶等，不同材料特性差异较大 |
丁腈橡胶：-40℃~120℃；氟橡胶：-20℃~200℃；硅橡胶：-50℃~250℃ |
一般耐压≤10MPa，高压时需加挡圈 |
中等，取决于材料和工况 |
丁腈橡胶耐油不耐水和极性介质；氟橡胶耐化学介质能力强；硅橡胶耐高低温但机械性能弱 |
成本较低 |
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U 型圈 |
主要为聚氨酯材料 |
一般为 - 30℃~110℃ |
通常耐压≤30MPa，高压时需加挡圈 |
较好，聚氨酯材料耐磨性能突出 |
耐矿物油液压油，但不耐水及多数化学介质 |
成本中等，约为 O 型圈的 5 - 10 倍 |
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泛塞密封圈 |
密封本体为填充聚四氟乙烯，弹簧为不锈钢 |
-200℃~250℃ |
单独承压 20 - 50MPa，加特殊挡圈可达 100MPa 以上 |
优异，聚四氟乙烯摩擦系数低且耐磨 |
耐几乎所有化学介质，包括强酸强碱、有机溶剂等 |
成本较高，是 O 型圈的 10 - 50 倍 |
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四氟密封圈（以聚四氟乙烯生料带为例） |
聚四氟乙烯材料 |
-190℃~260℃ |
单独使用耐压较低，常与其他密封圈配合 |
自润滑性好，耐磨性能良好 |
化学稳定性极佳，耐所有化学介质 |
成本较低，材料价格相对便宜 |
在汽车发动机中，高温、高压以及复杂的机油、冷却液等工作介质是常态。
O 型圈：氟橡胶 O 型圈可用于发动机部分密封点，如油底壳密封，能耐受机油和一定温度，但在高温高压区域，其耐压和耐温性能有限。
U 型圈：较少应用于发动机主系统，因其对冷却液等介质耐受性差。
泛塞密封圈：可用于发动机的高端密封需求，如涡轮增压器的密封，能承受高温、高压和复杂的气体介质，但成本较高。
四氟密封圈：可用于一些小口径管道螺纹密封，配合螺纹胶使用，确保冷却液、机油等介质不泄漏。
航空航天设备对密封圈的可靠性、耐极端环境能力要求极高。
O 型圈：硅橡胶 O 型圈可用于一些非关键部位的密封，如飞机内部的部分气路密封，利用其良好的耐高低温性能，但机械强度和耐化学介质性能相对较弱。
U 型圈：基本不适用，航空航天设备的工作介质和工况远超 U 型圈的性能范围。
泛塞密封圈：常用于航空发动机的密封，如燃油系统、液压系统等关键部位，能在极端温度、压力和化学介质环境下可靠工作。
四氟密封圈：可用于航空航天设备的管道密封、仪器仪表的密封等，利用其卓越的化学稳定性和耐温性。
半导体制造环境对密封圈的洁净度、化学兼容性要求苛刻。
O 型圈：全氟橡胶 O 型圈可用于部分对洁净度要求不特别高的辅助设备密封，如气体输送管道的简单密封，但在高纯度气体和化学试剂环境下，其性能有局限性。
U 型圈：不适用于半导体制造设备，其材料和性能无法满足高洁净度和化学兼容性要求。
泛塞密封圈：广泛应用于半导体设备的真空系统、化学试剂输送系统等，其优异的化学稳定性和极低的挥发性确保了设备的高精度运行。
四氟密封圈：可用于半导体设备的管道连接密封、阀门密封等，保证化学试剂和高纯度气体的输送安全，且不会对生产环境造成污染。
综上所述，在选择密封圈时，需要综合考虑材料特性、耐温耐压、耐磨、化学稳定性以及成本等多方面因素，并结合具体的应用场景进行权衡。只有这样，才能确保选择的密封圈满足设备的运行要求，提高生产效率，降低维护成本。
